В основе Galaxy S26 Ultra - кастомизированный Snapdragon 8 Elite Gen 5 for Galaxy. По тестам Geekbench 6, процессор набирает около 3670 баллов в одноядерном режиме и почти 11 000 в многоядерном. Относительно предшественника прирост составляет 19% по CPU, 24% по GPU и 39% по нейронному модулю NPU. Именно NPU - ключевой показатель: Samsung сделала ставку на AI-задачи.

Для международных версий Samsung Galaxy S26 и S26+ производитель подготовил Exynos 2600 - первый мобильный процессор компании на 2-нанометровом техпроцессе. По CPU он уступает Snapdragon на 10%, но в графике местами опережает (PhoneArena). По наблюдениям специалистов Алло, в повседневной работе - мессенджеры, навигация, соцсети - разницу между поколениями почувствовать сложно. Она проявляется в ресурсоемких сценариях: монтаж видео, обработка фото через нейросети, тяжелые игровые сессии.

В S26 Samsung подняла пиковую яркость фирменных Dynamic AMOLED 2X панелей до 1950 нит - на 9% выше, чем у S25. На практике это более читаемый экран при ярком солнце и мягкая адаптивная подсветка в темноте благодаря частоте от 1 до 120 Гц.

Главная новинка - Privacy Display на Galaxy S26 Ultra. Это первая встроенная система защиты от подглядывания в мобильных телефонах: активируется одним жестом и ограничивает обзор экрана под боковым углом. Функцию можно настроить по приложениям - включить для банковских сервисов и мессенджеров, а для видеоплееров оставить открытый обзор. Все модели серии защищает Corning Gorilla Glass Victus 3 - третье поколение стекла с улучшенной устойчивостью к падениям и царапинам.

Камерная система S26 Ultra получила два ключевых аппаратных улучшения. Основной 200-мегапиксельный сенсор работает с диафрагмой F/1.4 - она пропускает на 47% больше света, чем F/1.5 у предшественника. Ультраширокоугольный модуль на 50 Мп перешел на F/1.9, прибавив 37% к светосиле.

Для видеографов Samsung добавила профессиональные инструменты:

Базовые S26 и S26+ сохранили 50-мегапиксельный основной модуль, но обновленный AI ISP точнее передает оттенки кожи при смешанном освещении. Специалисты Алло советуют исходить из сценария: для повседневных снимков хватит базовой модели, а для создания контента лучше выбрать Ultra.

Емкость батареи выросла по всей линейке: 4300 мАч у S26 (на 300 больше S25), 4900 мАч у S26+ и 5000 мАч у Ultra. Скорость проводной зарядки тоже увеличилась - Ultra поддерживает 60 Вт и набирает 75% за 30 минут, S26+ заряжается на 45 Вт, базовая модель - на 25 Вт. Беспроводная и обратная зарядка доступны во всех версиях.

С реальной автономностью картина неоднозначная. По тестам Tom’s Guide, Galaxy S26 проработал 11 часов 28 минут при непрерывном использовании в сети 5G - на 26 минут меньше, чем S25. Парадокс объясняется просто: более мощный процессор и яркий экран расходуют энергию активнее, и увеличенная батарея лишь компенсирует прирост потребления. Впрочем, для обычного рабочего дня полного заряда хватит с запасом.

Galaxy S26 работает на Android 16 с оболочкой One UI 8.5 - именно программная начинка стала главным отличием от предшественника. Samsung переработала Bixby: ассистент понимает естественную речь и взаимодействует с Gemini и Perplexity для многошаговых запросов.

Среди новых AI-функций особенно выделяются проактивные. Now Brief формирует персональную сводку событий - бронирования, рейсы, важные напоминания. Now Nudge подсказывает действия в подходящий момент: когда друг просит фотографии с поездки, смартфон сам предложит нужные снимки из галереи. Photo Assist позволяет редактировать фото текстовыми командами - изменить время суток, убрать лишние объекты, восстановить детали.

Команда Алло отмечает, что наибольший практический интерес вызывают функции безопасности. Call Screening определяет неизвестные номера и кратко описывает цель звонка до ответа. Privacy Alerts предупреждает, когда приложение запрашивает доступ к геолокации или контактам. Post-Quantum Cryptography защищает критические процессы от потенциальных угроз квантовых вычислений.

AI-функции и безопасность раскрываются полнее, когда устройства Samsung работают вместе. Galaxy S26 глубоко интегрируется с Galaxy Buds4 Pro - наушники поддерживают управление жестами Head Gestures для ответа на звонки и голосовую активацию AI-ассистентов. SmartThings связывает телефон с бытовой техникой и системами умного дома.

Knox Matrix теперь поддерживает постквантовую криптографию и показывает статус прошивок всех устройств в экосистеме. Samsung гарантирует 7 лет обновлений ОС и безопасности для линейки S26 - это актуальное ПО вплоть до 2033 года.

Три последних поколения Galaxy S различаются по нескольким ключевым параметрам:

Наиболее заметный скачок - между S24 и S26: двойная смена процессора, удвоение стартового объема памяти и принципиально другой уровень AI-функций. Переход с S25 - скорее точечная эволюция, чем качественный рывок.

Максимальную разницу при переходе почувствуют владельцы Galaxy S23 и более ранних моделей. За два-три поколения накопились существенные улучшения: процессор мощнее на 40-50%, экран ярче почти на треть, камера лучше на два стопа диафрагмы, а система получила принципиально новый набор AI-инструментов.

Переход оправдан и для тех, кто активно снимает видеоконтент - APV-кодек, Horizon Lock и ночная видеосъемка превращают Ultra в карманную камеру профессионального уровня. Линейка Samsung Galaxy S26 на маркетплейсе Алло доступна во всех модификациях. При выборе важно определиться с приоритетами: камера и приватность - Ultra, баланс размера и возможностей - S26+, компактность - базовый S26.

Владельцам Galaxy S25 торопиться с обновлением нет смысла. Аппаратная разница минимальна: тот же дизайн, похожая камера в базовых версиях, сопоставимая автономность. Часть новых AI-функций - обновленный Bixby, Photo Assist - Samsung постепенно переносит на S25 с новыми версиями One UI.

Для тех, кто использует смартфон преимущественно для звонков и навигации, прирост производительности практически незаметен. Эксперты Алло советуют: менять телефон есть смысл тогда, когда текущий перестает справляться с нужными задачами или новые функции решают конкретную проблему.

Galaxy S26 - уверенный шаг вперед в направлениях, которые определяют повседневный опыт: интеллектуальные функции, съемка при слабом освещении, приватность и долгосрочная поддержка. Для одних это повод обновиться прямо сейчас, для других - аргумент в пользу осознанного выбора через год.

Консультанты маркетплейса Алло помогут определиться с моделью. Корпоративная программа лояльности «Алло Гроші» и коалиционная «Фішка» работают одновременно - двойная выгода при одной покупке. «Відкрий Алло - закрий питання» с переходом на новый флагман.

Хокан пришел работать в Scania еще в 1997 году. И уже через год, в возрасте 25 лет, стал управляющим директором в Литве - на тот момент самым молодым MD в структуре Scania во всем мире. С 2017 года представляет интересы Scania в Украине, с недавних пор являясь также президентом Европейской Бизнес Ассоциации (ЕВА).

Mind обсудил с гендиректором Scania Украина издержки украинского инвестиционного климата и проблемы на таможне, поговорил об успехах и неудачах на рынке продаж авто, о финансовой прибыли компании в военные годы. А также - о конкурентах, стратегических планах на будущее и развитии ниши электрогрузовых автомобилей в Европе и Украине.

- С декабря 2025 года вы на два года избраны президентом European Business Association Ukraine (EBA). Также уже давно являетесь членом правления EBA. Каковы ваши основные полномочия и функции на новой должности?

- Моя ключевая задача - стратегическое руководство в Совете директоров EBA. У нас сильная профессиональная команда, и моя роль - создавать условия для ее эффективной работы, а также выстраивать диалог между EBA и государственными институтами. Но если говорить о главном - EBA существует для того, чтобы Украина становилась более привлекательной и предсказуемой средой для ведения бизнеса.

- Учитывая этот статус, регистрировались ли вы или компания Scania Украина как лоббисты в Реестре прозрачности НАПК? И что скажете об этом новом для Украины механизме - насколько он соответствует стандартам ЕС?

- Scania Украина не осуществляет лоббистской деятельности: наш фокус -операционная работа с клиентами и взаимодействие с органами власти в этом контексте минимально.

Для EBA запуск Реестра прозрачности не стал чем-то принципиально новым. Ассоциация уже 25 лет работает на принципах открытого диалога между бизнесом и государством, и, по сути, реестр лишь формализовал давно существующую практику. Мы зарегистрировались в первый день его работы, и на сегодня в реестре уже 30 компаний-членов EBA, которые прошли регистрацию.

Если сравнивать с ЕС, важно понимать, что единой модели регулирования там не существует - каждая страна выстраивает свою систему. Украинский реестр пока не охватывает весь спектр европейских практик, но это понятный и необходимый первый шаг к более прозрачной и институциональной модели взаимодействия бизнеса и государства.

- Если убрать военный фактор, оцените как президент EBA и руководитель Scania в Украине, насколько нашему государству удается формировать благоприятный инвестиционный климат. Многие инвесторы продолжают сетовать на фундаментальные проблемы в сфере верховенства права (к тому же у вас есть собственный опыт судебного противостояния с одним из дилеров до 2021 года)?

- Украина - это страна с огромным потенциалом и столь же серьезными структурными противоречиями.

Сначала о потенциале: здесь сильный рынок квалифицированных кадров - я работал во многих странах и могу говорить об этом с уверенностью. Агросектор по конкурентоспособности уже сегодня сопоставим с ведущими европейскими рынками. Отдельный драйвер - евроинтеграция: она открывает новые возможности и задает стандарты, к которым бизнес-среда вынуждена подтягиваться. Кроме того, впереди - масштабный цикл восстановления, который сам по себе формирует значительный инвестиционный потенциал.

Но есть и системные ограничения. Верховенство права по-прежнему остается уязвимым местом. Судебная система реформируется медленно, коррупционные риски сохраняются - и речь не только об абстрактных рейтингах, но и о конкретных практиках: налоговых проверках, давлении контролирующих органов.

Scania, как и многие международные компании, сталкивалась с этим напрямую. В этом контексте движение в сторону ЕС должно стать драйвером реальных, а не декларативных изменений. Без этого разрыв между потенциалом и фактическими условиями ведения бизнеса сохранится.

Если резюмировать: сегодня Украина - это баланс рисков и возможностей, и этот баланс пока остается нестабильным.

- И все же, вы лично чего видите больше: рисков или возможностей?

- В долгосрочной перспективе - возможностей. Scania работает в Украине 33 года. Даже в самые турбулентные времена вопрос об уходе с рынка никогда не стоял на повестке. Это говорит само за себя.

- По данным Института исследований авторынка, в 2025 году в целом продажи седельных тягачей в Украине обвалились на 42% - с около 24,4 тыс. до 14,16 тыс. автомобилей. Речь обо всех сегментах рынка: вторичные внутренние продажи, импорт б/у тягачей и продажи новых. Каковы причины?

- Да, рынок значительно просел. Например, импорт новых седельных тягачей упал на 32%. Впрочем, верифицировать вашу цифру затруднительно: единой государственной статистики по регистрациям грузовой техники в стране до сих пор нет - в отличие от Европы, где такой учет ведется ежемесячно.

Транспорт и логистика - кровеносная система экономики, и война обнажила это со всей очевидностью. С 2022 года авиасообщение прекратилось, черноморские маршруты были заблокированы. Грузопотоки пришлось срочно перестраивать - и именно автотранспорт оказался наиболее гибким инструментом в этих условиях.

Резкий рост спроса на седельные тягачи стал прямым следствием этого перераспределения. Для Scania 2024-2025 годы стали рекордными по объему продаж в этом сегменте. Однако рынок насытился - а экономического роста, который мог бы поддержать новый спрос, нет. С начала войны Украина потеряла около 30% ВВП, и это давление на транспортный сектор сегодня вполне ощутимо.

- А сколько тягачей Scania (отдельно по этим сегментам) было продано в 2025 году - динамика по сравнению с 2024?

- Мы поставили новых 258 тягачей в 2025 году против 656 новых тягачей в 2024 году (падение составило около 61%).

- С какими финансовыми показателями «Скания Украина» завершила 2025 год?

- Падение продаж - не повод для тревоги. Если говорить о Scania в Украине, то, скорее, речь идет о восстановлении статус-кво - мы вернулись на свои стандартные показатели продаж. Все-таки Scania - это премиум-продукт, а премиум не может быть массовым.

В 2024 году мы отвечали на вызовы и требования рынка. И я считаю, что моя команда хорошо потрудилась, ведь мы стали лидером нашего сегмента. Грузовой рынок цикличен по своей природе, и Scania к этому готова. Мы видели кризисы 2008, 2014, 2020 годов и преодолели их, ведь бизнес компании не строится на объемах реализации техники.

Наш фундамент - это сервис. Каждый проданный грузовик нуждается в обслуживании на протяжении всего срока эксплуатации, и здесь Scania располагает сетью из 11 сервисных станций по всей Украине. Это предсказуемая, устойчивая выручка - в отличие от продаж, которые неизбежно следуют рыночным циклам.

Еще один вид нашего бизнеса - финансирование покупки грузовиков Scania через компанию «Скания Кредит Украина». И он достаточно стабилен. Средняя продолжительность контракта по лизингу - четыре года, что придает стабильности нашему бизнесу и его планированию. Вместе с тем, этот сегмент чутко реагирует на динамику продаж: в 2025 году, по мере того как рынок новых грузовиков сжимался, объем профинансированных сделок последовал тому же тренду - 200 единиц техники, включая прицепы.

- Лизинговая компания «Скания Кредит Украина» заняла 10-ю позицию среди финкомпаний за 2025 год с прибылью 181 млн грн. Речь о финансовом лизинге. Какая вообще структура по видам продаж и как планируете менять основные финансовые модели?

- «Скания Кредит» работает в Украине с 2004 года и входит в пятерку крупнейших небанковских финансовых компаний страны. Это единственная лизинговая структура, принадлежащая официальному импортеру грузовой техники, которая не прерывала работу с начала полномасштабного вторжения.

Весной 2022 года, когда большинство участников рынка заморозили новые сделки, «Скания Кредит» продолжала финансировать клиентов - 18 единиц техники были поставлены уже в тот период, по итогам года объем составил 205 единиц, когда остальные даже не думали о новом финансировании.

Основу портфеля составляет финансовый лизинг. Операционный лизинг - формат, давно ставший нормой в Европе, - в украинском грузовом сегменте пока не получил широкого распространения, хотя компания активно работает и в этом направлении.

У нас есть немало клиентов среди аграриев (например, компания «Нибулон»), а также среди перевозчиков ритейла (например, торговая сеть «Сильпо»). Мы работаем с «Галнафтогаз», заправками OKKO. Кроме того, финансируем продажи техники для работы в карьерах.

- А как у Scania Украина начался нынешний год (январь-февраль) по сравнению с аналогичным периодом 2025-го по продажам? Дайте общую оценку по рынку и автомобилям Scania.

- Оценивать рынок в целом затруднительно: единой официальной статистики по регистрациям грузовой техники в Украине по-прежнему нет.

По показателям самой Scania: I квартал 2026 года уступает аналогичному периоду 2025-го - тогда рынок был заметно активнее.

В целом за I квартал 2026 года рынок новых грузовиков с общей массой более 16 тонн сократился на треть по сравнению с 2025-м. Впрочем, на фоне итогов всего 2025 года результаты первых трех месяцев выглядят достойно - особенно в сегменте сервиса. В компании рассчитывают на восстановление динамики в течение года.

- Как вы оцениваете свою долю на рынке: в целом и в высоком ценовом сегменте, где позиционируется Scania?

- По итогам января-марта 2026 года среди европейских производителей Scania занимает второе место с долей 20%. В общем зачете - включая неевропейские бренды - также третья позиция, с показателем 12%.

- Планируете ли и за счет чего догонять своего основного конкурента в сегменте продаж новых автомобилей - Volvo?

- В 2024 году Scania более чем в полтора раза опережала Volvo по продажам в Украине.

В 2025-м ситуация изменилась - и Volvo поставили на четверть больше. Но стоит заметить, что если в 2024 мы говорим о более чем 1200 автомобилях на двоих, то в 2025 году это всего лишь 750.

Volvo - достойный конкурент в премиум-сегменте. Scania и Volvo - шведские бренды, оба созданы для работы в условиях, далеких средиземноморской мягкости. Северный климат формирует иные инженерные приоритеты - и это чувствуется в продукте. Как швед, я не скрываю гордости: два мировых лидера грузового премиум-сегмента вышли из одной страны. И то, что мы конкурируем на украинском рынке - не проблема, а стимул к развитию.

- Ранее в СМИ вы заявляли, что с начала вторжения рф строительные проекты были приостановлены, но активизировались агросектор, ритейл и магистральные перевозки. Как сейчас меняется профиль клиентов по видам деятельности: аграрии (зерновозы), логистические компании (контейнерные перевозки), спецтехника (строительство), топливный рынок (бензовозы) и т.п.? Почему эти изменения происходят?

- Scania традиционно занимала сильные позиции в строительном сегменте - прежде всего это касается техники для карьерных работ. Война резко изменила картину: большая часть украинских карьеров оказалась на оккупированных территориях. Полтавская область и запад страны частично компенсируют потери, но до довоенных масштабов Донбасса им далеко.

На этом фоне отдельные ниши показывают неожиданно уверенный рост. Продажи бортовых грузовиков в 2025 году выросли на 60% - отчасти за счет военных поставок, хотя часть этой техники в официальную статистику не попадает, что затрудняет точную оценку.

Показательна и динамика бетономешалок - их продажи выросли более чем в три раза в 2025 году. Это верный признак того, что восстановление страны, пусть и точечное, уже началось. Набирает обороты и сегмент спеццистерн - бензовозов и водовозов - в 2025 году поставлено в два раза больше единиц, чем в 2024.

- А на какой сегмент сейчас Scania будет делать стратегическую ставку: перепродажи на вторичном рынке, импорт подержанных грузовиков или продажи новых - и почему?

- Scania работает во всех сегментах - шасси грузовика универсально, надстройку можно адаптировать под любую задачу. Наша компания сотрудничает с ведущими кузовостроителями: в Украине это Validus Special Auto и Everlast (производители цистерн и полуприцепов), в Европе - польские KH-Kipper (самосвальные кузова) и Wielton (прицепы и полуприцепы). Пока украинские клиенты отдают предпочтение зарубежным производителям надстроек.

Стратегический приоритет для Scania - продажи новой техники. Однако украинский рынок традиционно ориентирован на подержанные грузовики: их доля в импорте заметно превышает долю новых машин. Как правило, речь идет о технике с большим пробегом. Для сравнения: импорт подержанных грузовиков за 2025 год более чем в два раза превышает импорт новых.

- Какой средний возраст тягачей в Украине - то есть, стоит ли ожидать после войны резкого обновления автопарков?

- Средний возраст украинского парка тягачей - вопрос почти риторический. Если основной импорт составляют старые грузовики с сотнями тысяч километров на одометре, какую цифру считать репрезентативной? Мы не пытались ее вывести.

Послевоенное обновление парков - вопрос не «если», а «когда» и «насколько». Масштаб будет напрямую зависеть от того, на каких условиях закончится война, какие территории останутся под контролем Украины и какие гарантии безопасности она получит. Именно гарантии, а не абстрактный оптимизм, определят инвестиционный аппетит.

Цифры говорят сами за себя: сегодня Scania продает в Украине лишь около 500 новых грузовиков в год, тогда как в Польше - до 6000. Литва, страна с несопоставимо меньшим населением, продает больше 1100 единиц.

Разница - не в географии, а в экономике и институциональной среде. Если Украина войдет в ЕС, динамика изменится кардинально - прецеденты уже есть.

- А как в целом меняется европейский рынок тягачей: какой примерно была динамика продаж в 2024-25 гг. и как трансформируется его структура с точки зрения технологий (электромобили, двигатели внутреннего сгорания)?

- Глобальная картина неоднородна. Из Германии мы получили тревожный сигнал: рынок заметно просел. Другие европейские направления держатся увереннее. Крупнейший и исторически ключевой рынок Scania - Бразилия: здесь расположены заводы компании, обслуживающие всю Латинскую Америку. Но и этот рынок в последнее время теряет динамику.

Отдельная история - электрогрузовики. Scania модернизировала завод в Сёдертелье под производство электрической техники. Реальность, однако, оказалась скромнее ожиданий: в прошлом году доля электрогрузовиков на европейском рынке составила лишь 2%.

Переход на электротягу идет медленнее, чем предполагалось. Показательно, что продажи сосредоточены там, где государство активно субсидирует покупку - в Швейцарии и скандинавских странах. Без стимулов рынок практически не движется.

В украинском контексте электрогрузовики - тема отдаленного будущего. Инфраструктура зарядки отсутствует, стабильность электроснабжения остается серьезной проблемой. В ближайшие годы о доминировании электротяги в этом сегменте говорить не приходится.

- С Украиной все понятно. Но почему в Европе нет спроса на электрогрузовики?

- Электрогрузовики стоят намного дороже. Клиент не хочет переплачивать, ему это просто невыгодно. К тому же, цены на электричество в Европе постоянно колеблются. Можно просчитать, сколько будет стоить дизельное топливо через месяц, а с электричеством - все намного сложнее.

- Какие планы у корпорации Scania по развитию электромобильного направления в целом?

- Пока мы рассматриваем развитие электромобильного рынка только в рамках Европы. Что касается Южной Америки - вряд ли в ближайшей перспективе.

- Редакция Mind готовит серию публикаций о реформировании таможни в Украине. В проекте нового Таможенного кодекса предусмотрено наделить таможенников правоохранительными функциями по проведению досудебных расследований по уголовным производствам относительно контрабанды. Стоит ли, на ваш взгляд, давать такие полномочия Гостаможне?

- Коммерческая контрабанда - системная проблема, требующая системного ответа. Сегодня к ее пресечению причастны сразу несколько структур: БЭБ, СБУ, Госпогранслужба, Нацполиция, таможня. Такое распределение ответственности на практике означает ее размывание.

Решение очевидно: нужен единый координирующий орган. В большинстве стран ЕС эту функцию выполняет таможня - и логика здесь понятна. Передать правоохранительные полномочия таможенной службе Украины - разумный шаг. Но только при одном условии: сама таможня должна быть реформирована по европейским стандартам. Без этого смена вывески ничего не изменит.

- А с какими основными сложностями и преградами сталкивается Scania Украина при контакте со здешними таможенными органами? Как можно их решить, и поможет ли в этом интеграция с законодательством ЕС?

- Например, очень большая административная нагрузка ложится на Scania, когда таможенники вскрывают каждый контейнер и инспектируют содержимое до последней детали. Каждая поставка сопровождается объемным пакетом документов. Запчасти, срочно необходимые клиенту, неделями застревают на границе.

Отдельный абсурд - проверка страны происхождения. Scania производит грузовики на собственных европейских заводах, однако украинская таможня раз за разом ставит этот факт под сомнение. Результат - задержки поставок, которые бьют прежде всего по клиентам.

Решение одно: цифровизация и приведение процедур к европейским стандартам. Интеграция украинского законодательства в правовые рамки ЕС должна снять большинство этих проблем. А когда Украина станет полноправным членом Евросоюза, таможенный контроль на европейских границах исчезнет полностью - останется лишь прозрачное перемещение товаров.

- Украина в рамках достижения членства в ЕС адаптирует национальное законодательство в соответствии с жестким регуляторным европейским полем. Насколько украинский бизнес готов/не готов работать в новых реалиях? И учтены ли эти требования в работе украинского подразделения Scania?

- Украина движется быстрее, чем многие ожидали. Темп адаптации законодательства к европейским стандартам, даже с поправкой на войну, превысил показатели ряда стран, вступивших в ЕС в последние волны расширения.

Однако препятствия находятся не только в Киеве. Часть государств-членов ЕС открыто не заинтересована в украинском членстве. Вступление зависит не только от того, насколько Украина готова к ЕС, но и от того, насколько ЕС готов к Украине.

Готовность украинского бизнеса к интеграции - вопрос неоднозначный. Для Scania Украина смена режима не станет вызовом: компания работает по европейским стандартам с первого дня. Для многих украинских компаний переход потребует времени и усилий. Крупным игрокам, как правило, легче абсорбировать регуляторные изменения - у них есть ресурс. Малый и средний бизнес столкнется с большим давлением.

Я работаю в Украине много лет и достаточно хорошо знаю местный бизнес. Сомнений в том, что украинские компании адаптируются, у меня нет - вопрос лишь в сроках. Добавлю, впрочем, и ложку дегтя в европейскую картину: ЕС сам страдает от избыточного регулирования, и дерегуляция давно назрела. Будем надеяться, что Украина войдет в союз именно тогда, когда эта работа уже будет в разгаре.